वाढत्या मागणीमुळे आफ्रिकेला वापरलेल्या कारच्या निर्यातीसाठी नवीन हॉट फ्रंटियर बनते

आफ्रिकन ऑटोमोटिव्ह बाजार वेगाने विस्तारत आहे.

आफ्रिकन ग्राहकांची चायनीज प्री-मालकीच्या वाहनांना जास्त पसंती आहे, नायजेरिया आफ्रिकेतील अव्वल वापरलेल्या-कार आयातदार म्हणून आहे. वर्षाला सुमारे 700,000 युनिट्स नायजेरियामध्ये प्रवेश करतात, त्यापैकी 90% सेकंड हँड ऑटो आहेत. केनिया आणि दक्षिण आफ्रिका मिळून दरवर्षी 300,000 वापरलेल्या कार आयात करतात. अवघ्या चार वर्षात, आफ्रिकेतील चीनचा वापर{11}}कार बाजारातील वाटा 1.2% वरून 3.8% पर्यंत वाढला आहे, जो मजबूत विक्री वाढ कायम ठेवत आहे.

आयातीचे नियम आफ्रिकन राष्ट्रांमध्ये झपाट्याने बदलतात: नायजेरिया 12 वर्षांच्या आत उत्पादित केलेल्या वाहनांच्या डाव्या-हात-ड्राइव्हवर आयात प्रतिबंधित करते आणि एकाधिक आयात कर लादते; इजिप्तने EVs आणि हायब्रीड मॉडेल्ससाठी प्राधान्य धोरणे ऑफर करून तीन वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर बंदी घातली आहे; इथिओपियाने केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांना परवानगी देऊन गॅसोलीनवर चालणाऱ्या वापरलेल्या कारच्या आयातीवर पूर्णपणे बंदी घातली आहे; घाना 10 वर्षांच्या उत्पादन वयापेक्षा जास्त असलेल्या वाहनांना प्रतिबंधित करते. चीनने 53 आफ्रिकन देशांना ऑटो निर्यातीवर टॅरिफ सवलत मंजूर केली, ज्यामुळे आउटबाउंड वाहन शिपमेंट मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

1.4 अब्ज रहिवाशांचे घर, बहुतेक आफ्रिकन खरेदीदार किंमती-प्रभावी वापरलेल्या ऑटोमोबाईलला प्राधान्य देतात, जे स्थानिक पातळीवर सर्व कारपैकी 70% आहेत. इलेक्ट्रिक वाहने भविष्यात संपूर्ण आफ्रिकेत वाढत्या विक्रीसाठी तयार आहेत. तरीही, अडथळे कायम आहेत: खंडित आफ्रिकन प्रदेश आणि विसंगत आयात धोरणे, विशिष्ट बाजारपेठांमध्ये वारंवार होणारी कर पुनरावृत्ती, तसेच अविकसित देशांतर्गत ऑटो उत्पादनामुळे प्रादेशिक वापरलेल्या कार क्षेत्रावर मोठ्या प्रमाणावर परदेशी पुरवठादारांचे वर्चस्व आहे.

या ब्लू ओशन मार्केटमध्ये गुंतवणूक करणे योग्य का आहे

जगभरातील वापरलेली वाहने संपूर्ण आफ्रिकेतील मजबूत विक्रीचा आनंद घेतात, ज्यामुळे या फायदेशीर बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास उत्सुक असलेल्या असंख्य जागतिक डीलर्सना आकर्षित केले जाते.

नायजेरिया हा आफ्रिकेतील सर्वात मोठा वापरला जाणारा-कार आयातकर्ता आहे. अविकसित देशांतर्गत ऑटो उत्पादनामुळे मर्यादित असलेला, देश स्थानिक खरेदीची वाढती मागणी पूर्ण करू शकत नाही, परिणामी मोठ्या प्रमाणात वाहनांचा अनुशेष त्याच्या बंदरांना अडकतो; अतिरिक्त साठा शेजारच्या आफ्रिकन राष्ट्रांना परत पाठवावा लागतो.

पूर्वी, आफ्रिकन खरेदीदारांनी इंधन-कार्यक्षम, सोपे-जपानी आणि कोरियन प्री-दुरुस्ती-कारांना प्राधान्य दिले. मर्यादित घरगुती वापरण्यायोग्य उत्पन्नामुळे नवीन वाहने बहुतेक स्थानिकांना परवडत नाहीत, तर वापरलेल्या कारची किंमत त्यांच्या नवीन समकक्षांच्या एक-दशांशापेक्षा कमी असते. नवीन ऑटोमोबाईल्सच्या विपरीत ज्यांचे खरेदीनंतर लगेचच घसरण होते, सेकेंड हँड कार किमती कमी करून त्यांचे मूल्य अधिक चांगले ठेवतात. शिवाय, रस्ते वाहतूक आफ्रिकेतील प्राथमिक दैनिक गतिशीलता पर्याय म्हणून काम करते. हे सर्व एकत्रित घटक संपूर्ण खंडात वापरलेल्या कारची मागणी सतत वाढवत राहतात.

 तर्कसंगत दृष्टीकोन, आशादायक बाजार संभावना

बहुतेक फ्रिकन राष्ट्रांमध्ये अनिवार्य वाहन स्क्रॅपेज नियमांचा अभाव आहे. वृद्ध वाहने केवळ जीर्ण झालेले सुटे भाग बदलून रस्त्याच्या योग्य राहू शकतात. शिवाय, आफ्रिकेच्या बऱ्याच भागात खडबडीत कच्चे रस्ते आहेत; प्रबलित, रिफिटेड वापरलेल्या गाड्या उत्कृष्ट बळकटपणाचा अभिमान बाळगतात, पूर्व मालकीच्या वाहनांची स्थानिक मागणी वाढवतात.

चीनमध्ये नवीन-ऊर्जा वाहनांच्या वाढीमुळे चालना, भरपूर सुस्थितीत-वापरलेल्या गॅसोलीन कार देशांतर्गत मालकांद्वारे टप्प्याटप्प्याने बंद केल्या जातात आणि आफ्रिकेसाठी प्रीमियम निर्यात स्टॉक बनतात. वाहन विक्रीच्या पलीकडे, चीनी निर्यातदारांनी लॉजिस्टिक्स, ऑटो दुरुस्ती आणि गोदामांचा समावेश असलेल्या संपूर्ण-स्पेक्ट्रम सपोर्टिंग सेवा तयार केल्या आहेत. इथिओपियाने ब्रँड-नवीन गॅसोलीन-कारांच्या आयातीवर बंदी घातली आहे, तर इजिप्त आणि घानाने इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अनुकूल धोरणे आणली आहेत, ज्यामुळे चीनच्या वापरलेल्या EV निर्यातीसाठी मोठ्या बाजारपेठेची शक्यता निर्माण झाली आहे.

असे म्हटले आहे की, असंख्य आफ्रिकन प्रदेशांमध्ये अपुरी चार्जिंग पाइल इन्फ्रास्ट्रक्चर ही EV चा अवलंब करण्यास प्रतिबंध करणारा एक मोठा अडथळा आहे. चिनी वापरलेल्या कार आफ्रिकेत निर्यात केल्याने परस्पर फायदे मिळतात: ते चीनला अतिरिक्त निष्क्रिय वाहनांची यादी साफ करण्यास मदत करते आणि आफ्रिकन स्थानिकांना परवडणारी वाहतूक सुरक्षित करण्यास सक्षम करते, द्विपक्षीय व्यापार भागीदारी जिंकून-